橡胶轮胎在超过100年的发展历程中，经历了多次的革新，为汽车工业的不断突破做出贡献。如今，全球汽车市场规模日益增长，伴随可持续理念深入全球汽车行业，橡胶轮胎面临新的挑战和机遇。

汽车电气化、智能化等大趋势，不仅为汽车的动力总成、底盘、电子设备等零部件带来重大变革，轮胎行业也进入新的发展阶段。除了高耐磨、低滚动阻力和轻量化这些性能指标外，可持续发展的理念赋予了轮胎行业新的使命。

作为全球卓越的合成橡胶供应商，阿朗新科的产品被广泛应用于汽车轮胎。为了实现轮胎的循环经济，阿朗新科致力于践行可持续发展的公司愿景，为此，公司进行了一系列深入的研究，于2021年正式推出首本《阿朗新科合成橡胶手册》。近期，本刊记者就未来橡胶轮胎的可续持发展这一话题，与两位阿朗新科中国资深技术经理——陈民杰和冯伟军展开探讨，聆听阿朗新科在该领域的深刻洞见。

记者：橡胶轮胎已经有一百多年的历史，橡胶轮胎发展的不同阶段都有哪些升级？

冯伟军：轮胎从作为实心橡胶轮胎，到通过橡胶的弹性减震发展充气轮胎，这是第一次革命性的变化。第二次革命性发展是斜交轮胎的发明，其为内燃机车的高速行驶提供了安全保障。伴随子午胎的发明，汽车的行驶安全和驾驶舒适性得到了质的提升，堪称第三次轮胎革命。随之而来的第四次革命是溶聚丁苯/白炭黑配合使用为轮胎的安全和节油推向了新的高度。

记者： 汽车对环境的污染除了尾气的排放，橡胶轮胎也是一个很大的因素。传统的橡胶轮胎在生产和使用过程中会对环境造成多大的污染？

冯伟军：在橡胶轮胎的生产过程中，严格控制污染物的排放，是不会造成环境污染的，但是轮胎的使用过程，由于轮胎在路面行驶导致的磨损会产生大量微小橡胶粉末，最终会流向水体污染水环境。同时，每年有十多亿条使用后的废旧胎体，由于无法自然降解，因而给自然环境带来极大的生态压力。

记者：阿朗新科的合成橡胶方案主要应用领域有哪些？尤其在汽车行业，可以应用于哪些部件？

陈民杰：阿朗新科的合成橡胶主要应用领域有汽车（轮胎和非轮胎），建筑，轨道交通，家电，医用/食品制品，电线电缆，鞋材，塑胶跑道，工业胶辊，塑料改性等。汽车行业主要应用在轮胎的胎面，内胎，胎侧，除此之外，还包括汽车密封条，汽车胶管，刹车件，汽车同步带/V带，减震件，雨刷条，橡胶线束，防尘罩等。

记者：未来要真正达成轮胎橡胶的循环利用，价值链上的各方还需要分别做出哪些努力？

冯伟军：对于轮胎橡胶的循环利用的实现，需要从全球碳达峰和碳中和的角度去思考。首先，橡胶聚合的原材料需要更着重于可持续的生物基供应源；比如，阿朗新科已经实现了采用生物基乙烯单体生产三元乙丙橡胶的商业化。其次，生产过程能够实现低能耗和低污染； 阿朗新科在不断优化生产工艺以实现更低的能耗与更高的效率。再次，橡胶产品本身实现可再生或者可循环利用。当前，橡胶低温裂解技术已经实现了能源自循环，并能够获得可再生利用的炭黑，油及脱硫橡胶等产品。当然，相关技术有进一步提升的空间。

记者：轮胎橡胶领域未来还会有哪些可能的创新方向？

冯伟军：目前比较清晰的创新方向主要包括两方面。溶聚丁苯橡胶方面，溶聚丁苯改性技术的提升，如链中改性的落地，氢化技术的开发及应用将为轮胎性能进一步提升带来突破。

顺丁橡胶方面，官能化改性的钕系顺丁产品的落地，液体顺丁橡胶的进一步发展都将为轮胎的低滚阻高耐磨提供帮助。

记者：请介绍一下目前阿朗新科轮胎橡胶的全球布局，未来在中国有何本土化战略？

陈民杰：首先全球布局方面，阿朗新科在10个国家设有超过12个生产基地，全球设有7个创新中心，产品广泛应用于汽车、轮胎、电器、建筑、石油和天然气等行业。当然，可持续的轮胎橡胶会成为公司今后核心的发展方向之一。

在中国市场，阿朗新科于2016年8月1日在中国正式开始运营，总部位于常州，公司的三元乙丙橡胶生产基地和橡胶技术中心也同样坐落于常州。此外，阿朗新科在上海设立了销售和行政办公室，与台湾台橡集团在南通共同投资建设有丁腈橡胶生产基地。

中国是阿朗新科全球业务中重要的战略市场，我们致力于进一步加速中国市场的长期盈利性增长。阿朗新科也将继续加强创新投资，在扩展生产网络的同时，提升技术与本土研发实力，并继续提供优质产品与高质量服务，进一步满足客户不断增长的需求。

东莞欧云化学有限公司旗下代理ARLANEXO（阿郎新科）溴化丁基橡胶BIIR/顺丁橡胶BR/丁苯橡胶SSBR/丁腈橡胶NBR/氯丁二烯橡胶CR/乙烯醋酸乙酯橡胶EVM
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